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蓉欧+ 东盟国际班列
成都国际铁路港全面构建“四向”国际物流通道
东向通道
利用“蓉欧+”通道，强化连接长三角、珠三角以及环渤海等地区，辐射日韩的东向铁海联运大通道
南向通道
以经钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，开行经凭祥全程铁路出境至越南及经广州港出境的铁海联运班列。按市场化运作模式提供全程物流供应链解决方案，强化与省内外有关城市的合作，共同打造国际化的陆海贸易通道
西向通道
中欧线在目前公共班列罗兹每周去4列回3列、蒂尔堡每周去3列回2列、纽伦堡每周去1列回1列的基础上，同步推进其他站点定制化班列开行，达到每月5-8列；中亚线则将定制化开行直达阿拉木图、塔什干、奇姆肯特等地的班列。
北向通道
将重点围绕木材贸易需求，提供运贸一体化服务；同时针对莫斯科、明斯克两趟班列的货源状况，今年计划加密开行，每月去6列回2列
记者从1月18日在成都举行的2019年蓉欧+全球合作伙伴大会上获悉，2018年，成都国际班列开行2619列，其中中欧班列1591列，开行量连续3年稳居全国第一，以成都为中心的国际互联互通新枢纽初具雏形。2019年，成都将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。据成都国际铁路港投资发展有限公司总经理周俊波介绍，经过五年，打通了向西至欧洲及中亚，向北至俄罗斯，向南依托陆海贸易新通道至东盟，向东依托“蓉欧+”通道至日韩的“四向”国际物流通道。截至2018年，已连接境外24个城市、国内沿海沿边14个城市，国际班列累计开行4330列，其中中欧班列3088列。
周俊波表示，2019年将抢抓西部陆海联运大通道建设机遇，在提高班列开行的质和量上继续发力。首先，将全面构建互联互通的“四向”国际物流通道。在北向通道方面，将重点围绕木材贸易需求，提供运贸一体化服务；同时针对莫斯科、明斯克两趟班列的货源状况，今年计划加密开行，每月去6列回2列。西向通道方面，中欧线在目前公共班列罗兹每周去4列回3列、蒂尔堡每周去3列回2列、纽伦堡每周去1列回1列的基础上，同步推进其他站点定制化班列开行，达到每月5-8列；中亚线则将定制化开行直达阿拉木图、塔什干、奇姆肯特等地的班列。南向通道，以经钦州港至东南亚的海铁联运班列为主线，开行经凭祥全程铁路出境至越南及经广州港出境的铁海联运班列。按市场化运作模式提供全程物流供应链解决方案，强化与省内外有关城市的合作，共同打造国际化的陆海贸易通道。东向通道，利用“蓉欧+”通道，强化连接长三角、珠三角以及环渤海等地区，辐射日韩的东向铁海联运大通道。
记者了解到，目前，中欧班列（成都）已服务超过5000家公司，在波兰马拉、德国纽伦堡等地设立办事处。同时成都国际铁路港与中（中国）白（白俄罗斯）产业园、波兰罗兹国家级经开区、西班牙萨拉戈萨物流园区等建立合作，签约引进法国、以色列、意大利、荷兰、德国等6家国家馆，未来三年建成40家国家馆，打造国家馆集聚集群，建设集经贸、文化、科技、教育、科技等于一体的对外开放合作平台。为了对运输全过程进行合理、高效地调度，成都国际铁路港已着手在马拉舍维奇筹建运控中心，对中欧班列（成都）进行全程的控制、计划和监控。预计今年春节前后，该运控中心将实现试运行。同时，中欧班列（成都）还将在中东欧和西欧选择两个合适的多式联运点，实现铁公、铁水、铁海多式联运。
专家观点
成都可成为国家物流枢纽的前三强
国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，国家物流枢纽所构成的网络是“通道+枢纽+网络”的结构，是物流体系的核心基础设施，是辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽，在全国物流网络中发挥着关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。近年来，成都加快建设国际门户枢纽，打造内陆开放高地，成都铁路口岸的口岸功能不断提升，“成都完全具备条件进入国家物流枢纽建设的前三强。”那么，“蓉欧+”与国家物流枢纽融合发展的路径和方向是什么？他认为，是设施的整合建设，服务网络的拓展和产业的价值提升。“所谓设施的整合，就是要围绕着国家枢纽，把干支仓配和产业所需要的基础设施统一到一个系统当中。拓展服务网络，则是要在枢纽设施的基础上培育各种业态，创造更大价值的产业系统。提升价值，就是通过产业系统，通过枢纽聚集更多的经济要素，来发展枢纽经济、发展各种产业融合的经济。”
国家高端智库专家、中国物流学会副会长、综合开发研究院（中国·深圳）物流所所长王国文则针对如何放大“蓉欧+”的效应来提升国际化层级，促进所有伙伴的合作共赢提出了建议。他表示，首先是要建立国际化基础设施的体系，要用国际化的视野建立基础设施，“沿线的所有枢纽都应该考虑，如何利用这条线建立产业集群。”同时，他提到要通过数字化供应链推动形成合作共赢的格局，“从计划、采购、制造、运输、交付到客户的手上，数字化扮演了非常重要的角色。数字化透明的供应链，可以提升整条线路上所有伙伴的效率。”
企业声音
将推进和成都在跨境电商方面的合作
出席会议的波兰Hatrans物流集团成都分公司总经理郭静雯表示，自2013年以来，以中欧班列（罗兹-成都）线路的常态化开行为契机，通过与成都国际班列的积极合作、代表处的设立及友好城市关系的建立，极大地促进了成都和罗兹双方经贸合作、文化教育交流等方面更加紧密。2019年，Hatrans将新增罗兹北铁路口岸，强化自身口岸物流功能，全力推进与成都在跨境电商方面的合作。
作为荷兰物流供应商龙头企业，GVT物流集团总经理Roland Verbraak表示，依托中欧班列国际物流通道优势，针对成都市场需求和服务内容，通过人力资源保障、系统软件应用、基础设备和终端分销网络等手段，实现了蒂尔堡场站的高效运营，促进了中欧班列（成都）高质量发展。据悉，GVT物流集团在2019年将强化信息系统建设、新增铁路码头、组建新的铁路运营公司，为中欧班列（成都）贸易企业提供更优质的配套服务。
成都晚报记者 罗斯 摄影 黄尚斐
