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从私家车位到街道社区 共享停车成都起步
2018-03-26 16:50 来源:成都商报

一小区可共享停车的私家车位

一款共享停车的软件界面

成都商报记者 邹悦

实习生 陈星宇 摄影报道

很长一段时间里,在新疆工作的邓定军每年回成都过年时,都会遭遇“停车难”的困扰。“小区里的临停车位数量有限,过年经常找不到车位,最夸张的一次是停到了3公里外的商业停车场。”

表面上看,邓定军面临的停车矛盾源于所在小区的临停车位数量不足;而实际上,公共区域停车场数量不够、信息不对称、小区停车位供应紧张等问题早已成为城市居民的一大“痛点”。

上月,成都市政府印发了《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施意见》,其中明确从2018年起,成都将陆续启动各项任务,进行停车资源共享利用的建设工作。

实际上,共享停车行业在成都已孕育几年。成都商报记者调查发现,从一开始“推广难”,到如今的政策推动,成都已有一百多个小区悄然开始了私家车位“共享停车”的实验。虽然这一“共享”实验目前仍然不尽彻底,但随着政策支持力度的加大,更多的小区正在加入、更多的企业对这一领域也充满了期望。

实验

个人闲置车位赚停车费 超200业主加入共享停车行列

作为锦江区四海逸家·蓝钻小区业主,停车难曾长期困扰苏先生。“特别是朋友开车到家里做客,有时很难保证小区有空余车位供客人使用。”

2017年3月,小区业委会在网上看到了一篇有关“共享停车”的帖子,于是找到发帖者途图乐科技公司(以下简称途图乐),提出在小区实行闲置车位共享。也就是说,有车位的小区住户如果存在一段时间的车位闲置,可将车位共享给其他有需要的人,并收取一定的停车费用。然而,“共享停车”进入小区的过程并不顺畅。途图乐总经理殷晓舜告诉成都商报记者,其中物业公司是“推广难”的主要阻力。

“共享停车进小区看起来很简单,但潜在矛盾涉及很多方面,比如小区的安全性,以及物业人员工作量增加的问题。”殷晓舜说,即使车位主人愿意把车位拿出来分享,但只要物管不开道闸,一切就是空谈。

在进入该小区的过程中,途图乐分别与小区业委会和物业召开了多次沟通会,协商解决这一问题。在小区物业看来,考虑到安全问题,小区不允许外来车辆进入。如果实行“共享停车”,将增加物业管理难度,增加小区安全风险。此外,“大家还都有自己的利益需要”,一物业人员表示。

这一情况也得到了小区业委会主任苏先生的确认。他表示,“在引进共享停车的过程中,确实遇到很多挑战,比如物业方面和一些小区住户。”他介绍,从物业公司角度来看,这项业务的引进确实会大大减少物业的临时停车费收入。另外,部分住户也提出了一些质疑:对外来车辆不熟悉,如果出现车辆被盗怎么办?万一出现车辆擦挂,又该由谁赔……经过一个月的三方沟通,在业委会坚持下,小区最终与途图乐签约,小区业主可以通过一款软件共享自己的车位。平台上停车费为5元/小时。

这一结果的达成,三方都做出了一定让步。一方面,经小区业委会商议,在停车费用的利润分成上,物业能获得20%,“这多少可以补偿物业的部分收入损失”。另一方面,物业对使用“共享车位”的人员范围做出了限定。只有业主的亲朋好友进入小区停车,才能自行在软件上操作使用“共享车位”。物业方只负责记录工作。

这项业务逐渐被小区业主所接受。截至目前,该小区的1000余个车位中,就有超过200个业主自有车位被分享到这个平台,在空余时间提供给有需要的人。数据显示,该小区每天运营的停车单数在40~50单。苏先生透露,在“共享停车”业务入驻小区一年间,小区的车位价格基本保持了稳定。而对住户来说,提前预知小区车位情况,也为业主及亲朋好友往来小区带来了极大方便。

变革

向开放式小区扩展 任何人都能进入小区停车

事实上,上述小区只是途图乐进入的小区之一。目前,该公司在成都的业务已渗透到约140个小区,每月停车单数在1.5万单左右。在这些小区中,不仅有只针对业主亲朋好友使用的小区,也出现了一些完全对外开放的小区,在这种开放式小区,任何人都能进入小区停车。邓定军所在的长富新城小区正是途图乐进入的开放式小区之一。由于长期在新疆工作,邓定军一直将自家车位长租给邻居,而在每年过年回家的几个月里,他常常面临临停车位不够,须到小区周围停车的问题。

从去年春节开始,邓定军的问题得到了解决。“物业向我们推荐了一款停车软件,我现在就把车停到了别人暂时不用的车位上。”邓定军介绍,每次快要到家前,自己会提前打开这款软件,搜寻自家小区附近的停车位,过年期间,一些车位主人回老家后车位闲置了下来,会在软件上出租车位。

“对方有钱赚,我也有车位停。”在邓定军看来,“共享停车”不仅为找车位的人提供了方便,同时也为存在闲置车位的车主提供了更灵活的短租模式。

在邓定军所在的小区,已经有近70个车位在这款软件上注册登记,全部是个人私有车位。据软件工作人员表示,该小区每天的接单数量在20单以上,有时车位紧俏甚至能超过30单。

为了了解这款软件的使用情况,成都商报记者随后找到了邓定军当天停车的车位主人——同是小区住户的何先生。他称,自己是这款软件的“老用户”。

原来,何先生和妻子为了照顾小孙女,几年前搬来小区和儿子同住,但儿子常常要出差,而且一走就是半个月以上,自购的车位常常闲置下来,老两口心里始终觉得“不太划算”。之后,经小区物业介绍,何先生尝试把车位放在平台上,如今已使用近一年。“我们已经在平台上赚了几百块钱,可以给小孙女买点尿不湿、零食之类的东西。”他说。

机会

政策鼓励个人车位错时共享 书店、街道社区等都在探

这样的变化,反映出“共享经济”在成都的迅速发展。如今,“共享停车”在成都的发展也有了政策支持。就在上月,成都发布了《关于鼓励和支持停车资源共享利用工作的实施意见》。其中,在调动停车资源拥有方积极性方面,意见明确:对个人将私有停车设施错时共享的,予以“蓉e行”积分奖励。针对物业服务机构积极性方面,意见提出将车位共享纳入物业管理创优、评优评选的加分项,对表现突出的机构给予表扬。

殷晓舜表示,对于“共享停车”,小区物业和业主的接受度在逐步提高。“例如这个月新加入的四海逸家·华府小区,从开始沟通到正式入驻途图乐,只用了不到一周,说明共享停车在成都的接受度正在提高,发展越来越好。”

“这样的政策引导也给了我们智慧停车企业在成都发展很大的信心。”殷晓舜透露,新政策公布后的近10天里,公司接到多个意向洽谈,其中除了有传统小区,还有一家书店和街道社区,“证明共享停车还是得到了大家的支持和看好”。

除了本土企业,来自北京的悦畅停车科技有限公司也看好“共享停车”在成都的发展。该公司总经理马清表示,公司目前已在成都的众多停车场设置了智慧停车的硬件设施,接下来将在成都布局更大市场,例如针对大型停车场进行批量化共享,为市民提供更多可使用、可共享的停车位。“在发展共享停车方面,成都的社会包容力、企业行动力和政府支持力都为行业发展提供了肥沃土壤。”马清透露,未来希望能够通过公司的平台效应,为成都带来更多的上下游企业,打造停车产业的生态圈。具体而言,可以引进更多的硬件供应商企业在蓉设厂投资,并在停车场的增值业务上创造更多可能。

■他山之石 共享停车,其他城市咋做的?

2016年,上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下,应将内部停车设施错时对外开放,率先落实停车共享责任。根据计划,上海将建50个“共享停车”示范点。

今年1月,杭州面世一款城市级共享泊车平台——“共停”项目。该项目是全国首个城市级别的共享泊位平台,由杭州市城管委牵头,蚂蚁金服为其提供了实名认证、信用、支付、线上运营等能力的输出与支持。杭州市城管系统、钱江新城投资集团有限公司及其下属企业和杭州市政府部分部门的停车位,将率先登录“共停”系统,供车主预约使用,这部分停车位数量超过一万个。

原标题:从私家车位到街道社区 共享停车成都起步 

[编辑:徐佳]