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蓉平:成都交通迈入内联外通新时代
2018-02-23 10:05 来源:人民网-四川频道

2017年12月6日,注定是成都交通发展史上浓墨重彩的一页。早上8点45分,首趟由成都开往西安的高铁出发,以250km/h的时速,每日双向对开7列的频次,将成都与西安之间的重峦叠嶂,压缩为4个小时的高铁车程。早上9点,地铁7号线首班列车从金沙博物馆站出发,成都首条没有起点、没有终点的环形地铁线路正式启用,将成都置入了轨道交通发展提速的滚滚巨轮,成都地铁线网结构初步形成。一个是对外交通大动脉打通,一个是市内轨道小血管成网,成都内外联动的大交通时代正呼啸而来。

两条线路,将如何影响成都?连落两子,意在一个“变”字。

首先带来了成都人的出行之变。秦巴山脉形成的天然屏障,将天府之国与中原大地分隔。蜀地虽自古富庶,却始终囿于区位,没有融入历史上中国政经的核心版图。诸葛亮六次北伐,憾负五丈原,易守难攻的天然屏障反而成为横亘在出川道路上的天堑。千年出川史,就是一部川人破除盆地桎梏、与“蜀道难”抗争的命运史。第一次转机,在于宝成铁路的建成通车,16个小时的车程,改变蜀地不与秦塞通人烟的的传统格局;第二次转机,就是如今开通的西成高铁,4小时车程,把“早吃泡馍午吃火锅”从遥不可及的想象变为高铁时代的现实。

出行之变,也体现在市内出行的变化。作为成都首条环形地铁线,7号线串联起东西南北既有线路。当地铁线不再是孤零零的一条条直线,而是由多条直线交叉纽结,形成新的节点、站点,才能形成真正的交通枢纽。枢纽越多,换乘越便捷,出行的便利方才达到了最大化。

两条线路,带来的还有成都交通格局之变。如果只看到西成高铁把西北西南两大古都相连,就是只见树木不见森林了。对于成都而言,西成高铁的开通标志着成都真正融入国家高速铁路网,实现与全国高铁节点城市的互联互通,构建成都至重庆1小时,至武汉、西安、贵阳、昆明4小时,至京津冀、长三角、珠三角经济区8小时的高铁交通圈。借力以西安为站点的大西高铁、徐兰高铁,成都将得以和华北地区的北京、天津联通,成都至京津冀地区8小时内即可到达,顺利打通出川北上通道。另外,该线路的开通使得成都和北京连接到一起,为下一步整个京昆高铁的开通打下基础,再接上规划中的渝昆高铁和未全线开通的蓉昆高铁,将有助于实现构建“八纵八横”铁路网。成都至此将全面融入全国高铁版块,推进形成西部大开发新格局。

市内交通的格局之变,则建立在已有线网基础上。2013年,成都地铁第一次有了交集,地铁1号线和2号线组成弯曲的“十”字形,日均客流仅有几十万人次。4号线开通、3号线开通,中心城区画成“米”字;随着7号线开通,成都地铁正式成网,开通里程将达到179公里,日均客流量预计将突破300万人次。目前,成都11条地铁线路同时在建,建设里程368公里,建设强度位居全国前列。这样的飞速建设,是朝着“2022年地铁开通运营里程达到600公里以上,基本形成半小时轨道通勤圈”的目标奋进。

原标题:蓉平:成都交通迈入内联外通新时代 

[编辑:郭晓彤]